Hoy nos centramos en las repercusiones que tiene el Pacto Verde Europeo y la logística, así como su posible impacto futuro en el transporte de pasajeros y de mercancías.
¿Qué es el Pacto Verde Europeo o New Green Deal?
El Pacto Verde Europeo también se conoce por el término inglés, New Green Deal. Consiste en una serie de medidas encaminadas a lograr la neutralidad climática en 2050.
Estas medidas fueron presentadas el pasado el 11 de diciembre de 2019 por la Comunidad Europea.
De momento, es una especie de hoja de ruta que se espera deriven en diez ejes en la forma en el que «administraciones, empresas y ciudadanos interactúan con el medio ambiente».
En otras palabras, es un futuro paquete de políticas para convertir a Europa en el primer continente neutro desde el punto de vista climático para 2050.
En este sentido, la relación con el transporte y la logística con este pacto es clave.
Hay que tener en cuenta que ambos sectores, en especial, el transporte por carretera, tienen una gran responsabilidad en las emisiones netas de dióxido de carbono en el Viejo Continente.
Los camiones son un foco importante en la contaminación atmosférica en Europa. Las cifras de contaminación estimadas en gramos de CO2 por pasajero y kilómetro reflejan que el camión es el vehículo más contaminante, según una información publicada por Urban Science y Aniacam.
Mientras que un furgón alcanzaba la cifra de 158 gramos de CO2 por pasajero y km, otros medios de transporte como el tren, los autobuses apenas llegaban a 72. Por supuesto, el avión era el más contaminante con una cifra de 268.
El transporte por carretera tiene un papel clave que desempeñar en este pacto y para reducir estos números, se está estudiando políticas y medidas para abordar este ambicioso objetivo de descarbonización de Europa.
A continuación, vamos a dar unas claves para tener una visión general de las principales disposiciones del Pacto Verde y su relación con el sector logístico y la industria de transporte.
Pacto Verde Europeo y la logística: ¿cómo van a convivir ambos?
En la actualidad, el 75 por ciento de las emisiones europeas de CO2 proceden de los turismos privados, una cifra que habla por sí sola cuando se trata de los ámbitos de actuación de cualquier nueva legislación climática.
Por este motivo, Europa introdujo una nueva ley del Clima, cuya publicación se hizo en marzo del 2020, que establece un marco legislativo para orientar el objetivo de neutralidad del carbono en 2050.
Para los operadores de transporte por carretera, representa nuevas oportunidades para ayudar al mundo en su camino hacia un crecimiento sostenible e inclusivo, siempre y cuando las políticas impliquen un transporte por carretera más inteligente y no una reducción del mismo.
Otros aspectos que afectan al sector logístico es la fiscalidad de la energía. Es decir, una directiva o ley que intenta armonizar los precios de los combustibles en toda Europa y a la reducción del turismo de depósito.
Además, también intenta acelerar la adopción de combustibles con bajas emisiones de CO2 mediante la introducción de un impuesto sobre el CO2. En este sentido, se trabaja en dos soluciones:
- Uso de combustibles alternativos
El uso de los combustibles alternativos es una posible solución. De hecho, es una necesidad para el crecimiento del sector y la conexión con otros continentes como Asia.
Es más, se prevé que el sector del transporte por carretera crezca hasta un 300 por ciento de aquí a 2050 en Eurasia. Para cubrir esta demanda sólo es posible hacerlo mediante una gama más amplia de opciones de combustibles alternativos, incluidos los combustibles gaseosos y líquidos.
- Cooperación modal: la importancia de la igualdad de condiciones
Otro aspecto importante es la cooperación modal.
En este sentido, la IRU o Asociación Global de la Industria de Transporte por Carretera pide a la Unión que se establezcan condiciones equitativas entre los distintos modos de transporte.
La asociación recomienda a los políticos que se centren en la innovación para construir una interconectividad más rápida, ecológica y rentable de las diferentes formas de transporte.
Para incentivar esta cooperación modal, una de las recomendaciones es reinvertir las tasas de los usuarios de la carretera en proyectos de innovación del transporte por carretera.
Un ejemplo claro es el transporte por carretera. En los últimos 20 años, el sector del transporte por carretera ha invertido mucho en innovación y ha conseguido reducir sus emisiones hasta un 98 por ciento.
Estas cifras demuestran cómo la sostenibilidad preocupa y mucho al sector y lo que el transporte por carretera significa para la economía europea. No en vano, es un sector que genera unos 500.000 millones de euros de ingresos anuales y da empleo a más de 5 millones de personas.
Otro dato importante para seguir invirtiendo en el transporte por carretera es que en Europa, más del 50% de las mercancías utilizan este sistema.
Otras soluciones, al margen de la innovación, pasan por mejorar las comunicaciones y el uso transfronterizo de vehículos de alta capacidad, así como aumentar la utlización de servicios de movilidad colectiva en lugar de turismos.
En otras palabras, tener una visión global cooperativa que se centre en una industria y movilidad sostenible en el que es importante contar con un transporte público sano y eficiente.
En resumen, la relación entre el Pacto verde europeo y la logística pasan por un esfuerzo conjunto de políticos, industria, ciudadanos y usuarios.
Contaminar menos y ser responsables es posible, de hecho, en AupaTras llevamos años concienciados con la responsabilidad social y el medio ambiente creando campañas para concienciar a nuestros usuarios y clientes.
Además de cumplir con todos los certificados de contaminación dentro de nuestras instalaciones y, por supuesto, de nuestra flota de camiones.
Esperamos haberos aclarado en qué consiste este Pacto Verde Europeo o New Green Deal.
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